在很多人的印象中，马路都是用柏油铺的，日本和中国都用柏油铺的，但是很多人觉得很奇怪为什么中国的很多马路都是{又修了三年又修}，经过三年年复一年，修修补补又要开始了，日本人为什么能把一条路修这么久？其实，这是有一定原因的。首先，由于我国的城市化进程比较快，很多时候在城市道路建设成功后，又会因为其他原因进行建设。总之，缺乏统筹规划。有很多，有的道路被大货车超载，道路的承重没做好。这时候很容易把路面弄坏，重新修路。这是两种常见的情况，第一种是由于缺乏规划导致道路维修然后重铺路面，第二种是沥青路面因重型卡车负载而被破坏。
日本之所以没有像中国一样三年缝补，当然有他们自己的原因，因为他们在建设这些基础设施的时候，质量是很到位的，日本人自己自然更关心质量上的问题值，他们甚至觉得有些偏执。为了尽最大可能避免这种路面出现一些明显的异常问题，他们在修路的时候，会完全保质保量，重质不重量。这样，问题就会很少。.当然，另一个原因是他们在发展初期就做了统筹规划。经过统筹规划，这些线路一开始就可以比较完善，不会在开始的时候留下很多空缺，到最后再补上。
但是，不要因此而认为我国做错了。事实上，我国仍处于持续不断的发展的过程中。发展就是有很多不同的思路和建设措施。在这样的一个过程中，经常需要修路。很正常，只要在施工全套工艺流程中不影响正常的交通条件，大家别以为日本的实施工程质量比我们高。没有过大的发展空间，所以他们不需要修修补补。
从中国的发展来看，每条城市交通路线通常都与城市更新和城市繁荣相结合，尤其是承载能力和吞吐量大的道路，历史悠远长久的城市或社区，都需要道路延伸各个方向都很好地连接在一起。当城市发展面临转型瓶颈时，这些道路终将成为大家心目中促进交通发展的方式。从此，千变万化的城市风光，势必需要千变万化的城市道路相融合。此时，一些比较性的修缮措施将成为推动城市更新的主要资本。如果道路在此开发期间破损毁坏，则不视为损坏，只是一种更新与重构的蝶变。我建议你去看看重庆的立交桥。是历史建筑、工艺与生活方式完美融合的典范。完善很多交通的发展，让城市居民和外地游客来这里旅游更方便、更快捷、更方便。
看完中日两国的对比数据，你会发现，平均每隔一段时间，中国就会诞生一座新的立交桥和一条新的道路。要探究这些路面与交通发展之间的内在关系，一定要通过一些相似的观点和发展空间，毕竟收入平衡是针对社会总供求平衡的，它们之间有内在联系，消费需求、投资需求和政府支出。这一些因素之间有着千丝万缕的联系，最终成为了摆在大家面前的现实问题。
