魅族重生给吉祥做嫁衣？

  假如你现在翻开魅族官网，首要映入眼帘的不是魅族手机，而是 FlymeAuto & 领克 08 意向调研。当你向下滑动页面时，才干看到前几天刚刚发布的魅族 20 系列。

  上一年 7 月，湖北星纪年代收买了珠海魅族 79.09% 股份，成为了后者的实控人，前者的董事长是吉祥创始人李书福。官宣后，商场上一向有关于魅族的开展道路、开展方向的评论，跟着魅族 20 系列和 FlymeAuto 的发布，这些评论好像现已有了答案。在吉祥的带领下，魅族以另一种身份从头归来。

  魅族自从上一年 7 月被吉祥收买后，一向都在做复出的预热，不过官方仅仅拿出了充电器、钢化膜，魅友们等待的旗舰机，迟迟不见踪影。

  3 月 8 日，星纪年代与魅族科技联合建立星纪魅族集团，由亿咖通董事长沈子瑜担任公司董事长、CEO。魅族同步更新了 Slogan 酷爱无界 与品牌新 logo，品牌主题色也由本来的 魅族蓝 变为 无界黑 和 酷爱红 。

  3 月 30 日，星纪魅族集团携手领克轿车举办了 魅族∞领克无界生态发布会 ，在会上发布了魅族的新一代旗舰手机魅族 20 系列、无界生态体系 Flyme 10、以及将首要搭载榜首代 Flyme Auto 车载人机交互软件的领克 08。

  虽然魅族 20 系列是魅友们最重视的产品，但无论是从产品占比仍是内容分配上来看，手机都不是星纪魅族的发力重点了。

  2021 年 3 月，魅族发布了魅族 18 系列，这是魅族独立发布的最终一代旗舰机。魅族 18 系列没能协助魅族拯救魅族 17 系列带来的负面影响，这为魅族尔后的力不从心埋下了伏笔。

  一位从魅族 mx3（发布于 2013 年）年代就开端使用魅族手机的用户标明，从前魅族还能凭仗做工、规划优势坚持更高的价格，根本每一代旗舰机都能比小米高出 500 元左右，这个价格也是商场认可的。但魅族 18 系列主打轻盈，分量只要 162g，价值是续航尿崩。一起，起价格比小米 11 高 400 元，情怀现已很难压服这位他持续剁手了。

  首要，魅族 20 系列全系搭载 骁龙 8 Gen 2+LPDDR5X+UFS4.0 存储 ，其间心装备与其他安卓旗舰机没有距离，但在屏幕方面存在显着的短板。

  魅族 20 选用了一块 周冬雨 摆放屏幕。跟着 OLED 屏幕成为手机商场干流，RGB 摆放的坏处开端凸显（寿数难以确保、简单烧屏），三星为此研制了钻石摆放技能，该技能四个子像素划为一组，呈菱形摆放，一起将蓝色与红色子像素的面积增大，确保使用寿数。

  京东方、华星等厂商为躲避三星的钻石摆放专利，挑选了另一条路，即增大红蓝子像素，一起让子像素衔接更严密，因为这种摆放方法下的像素形状酷似 小黄鸭 ，因而被戏称为 周冬雨 。

  因为 OLED 自身的 PPI 就低于 LCD 屏幕，导致 OLED 面板一般需求选用更高的分辨率才干掩盖画面作用欠安的缺陷，而 周冬雨 摆放因为技能较为落后，扩大了 OLED 的缺乏。魅族 20 的屏幕分辨率只要 1080P，进一步扩大了 OLED 和 周冬雨 摆放的缺乏，使得屏幕成为网友对魅族 20 最不满的当地。

  其次，比较魅族 18 系列和现已团体冲高的其他安卓品牌，魅族 20 系列开端走性价比道路 元。

  归纳来看，魅族这样组织的意图有两个。其一是用魅族 20Pro 接受情怀党，用魅族 20 招引性价比用户。

  在曩昔，这两点都不是魅族旗舰机需求考虑的。在魅族 17 之前，每一代魅族旗舰机的用户中都有情怀党，一起也会有被产品、规划招引的新魅友；性价比则交给了子品牌魅蓝，它与魅族形成了类似小米与 Redmi 的调配。

  从官网到发布会，不难看出手机仅仅星纪魅族的事务之一。据介绍，公司共有三大事务，别的两部分别是 XR（拓宽实际）和前瞻技能（比方手机芯片 /OS/ 车机交互体会等）。

  与 VR、AR 比较，XR 的知名度要低一些，实际上它是 VR、AR 以及 MR（混合实际）的总称。

  在完结方法上，它们都需求凭借硬件，如 iPhone 中的 测距仪 APP 便是 AR 的使用。VR 则更为人熟知，字节跳动的 PICO 和 Meta 的 Quest 是其间的代表。除了文娱场景，AR 和 VR 技能在其他场景上也有使用，如贝壳找房和轿车之家经过 VR 技能让房源、车源的展现愈加 实在 ，而轿车所能用到的导航也是 AR 和 VR 技能的使用场景。也便是说，星纪魅族的三项事务都与轿车有相关。

  据了解，星纪魅族的手机事业部由黄质潘担任，XR 事业部由王勇担任，前瞻技能体系由张亚东担任、CFO 为苏静。黄质潘为本来魅族科技 CEO，王勇、张亚东来自中兴通讯。关于三项事务之间的排名，沈子瑜认为三者是并肩齐行的， 没有前瞻技能不行能有未来，没有 XR 也不行能有未来，没有手机就没有当下 。

  没有手机软件赋能的轿车厂商，都将逐步掉队。 沈子瑜在发布会上喊出的标语，标明魅族的使命是成为吉祥的智能化马前卒。

  在收买魅族的一起，吉祥现已左右开弓发力轿车智能化。亿咖通是自研的主力，几许与华为协作，搭载华为鸿蒙智能座舱，星纪魅族则是加强自研才能的后备力量。现在，后备力量现已走到了台前，节点财经注意到，它的定位与华为 HI 形式类似。

  众所周知，华为在轿车职业有三种形式，HI 形式指的是为厂商供给智能轿车全栈解决计划，华为的参加度高于供货商形式，低于智选形式

  榜首种是全栈解决计划，供给包括智能驾驭使用软件、核算途径以及传感器在内的智能驾驭全栈解决计划，长安、广汽和北汽挑选的便是这种计划。

  第二种是供给 MDC 智能驾驭核算途径，华为供给根据昇腾 SoC 的硬件、自动驾驭操作体系 AOS 和车控操作体系 VOS，以及 AutoSAR 中间件，感知和履行算法部分由协作伙伴开发。MDC 智能驾驭核算途径因为触及规划广，实力较强，也被成为 自动驾驭大脑 ，长城旗下的沙龙就挑选了该计划。

  现在，FlymeAuto 带来的改动会集在智能座舱范畴，比方全新的人机交互体会，可完结在线导航、音乐播映的无缝流通，这些在问界 M5 和问界 M7 搭载的鸿蒙座舱中都现已完结了。二者的差异在于，星纪魅族在 ICT 范畴的才能稍弱一些，需求亿咖通供给 自动驾驭大脑 。

  据沈子瑜泄漏，亿咖通和星纪魅族将携手打造 Flyme Auto 智能座舱解决计划，安托拉 1000 Pro（亿咖通研制的系列核算途径）与 Flyme Auto 将会在领克 08 车型上首发。

  关于两者的角色定位，亿咖通可供给全栈式技能解决计划，星纪魅担任座舱、人机交互方面的立异。依照沈子瑜的话来看，星纪魅族根据安卓深度开发的 Flyme Auto 将成为用户端的杀手锏。

  因而，假如 Flyme Auto 能做到较高的完结度，取得认可，将是吉祥面向顾客的一个标杆，能为它的轿车产品供给差异化竞赛优势。

  2018 年，我国轿车商场的新能源浸透率为 4.54%，2022 年增加至 27.6%，2023 年估计到达 36%。2018 年是蔚来轿车从 PPT 走到量产交给的时刻点，也是新势力正式参加商场的时刻点。

  其时，商场中存在质疑新能源道路的声响，即使到了今日，这种声响仍然存在，不过商场端的体现现已足以回应这种质疑。

  比较传统车企，新势力都把智能化看做轿车职业的 确定性 趋势，纷繁将此作为产品的差异化竞赛点。因为技能没有老练， 智能化是伪需求 的说法不是没有道理。

  不过，节点财经发现，当用户还在争辩时，工业端简直达成了共同， 轿车职业的未来必定少不了智能化 。支撑这个定论的根底是传统车企产生的改变，吉祥恰好是其间走得比较快的厂商。

  上面说到的 Flyme Auto 和亿咖通，便是吉祥通往智能化的两个落脚点。从吉祥的视点动身，星纪魅族承担着十分重要的使命，叠加职业大势，星纪魅族具有夸姣的开展前景。

  百度和华为、阿里其实早就以智能化协作伙伴的身份进入了轿车职业，但三者开展都不算太好。其间，百度和华为的协作伙伴不多且协作产品的销量也不是很好；阿里与上汽的协作的斑马网络从前打造了爆款荣威 RX5，取得了不俗的成果，但后续又陷入了严峻的内讧。2020 年，斑马网络完结重组，重组后阿里成为榜首大股东。

  不看技能层面的凹凸，作为吉祥的 亲儿子 ，星纪魅族不缺可以协作的 兄弟 ，这次发布会就宣告了领克 08 讲首要搭载 Flyme Auto，亿咖通供给核算途径和车载底层体系支撑。

  在沈子瑜看来，未来谁具有愈加敞开、愈加通用的车载 OS 途径，可以真实把芯片、OS 途径和支撑做好，谁将具有肯定的话语权。而有吉祥的支撑，星纪魅族现已具有了做好智能化的根底。

  仅仅，在吉祥锐意进取的一起，商场中的其他车企也在奋力变革，星纪魅族或许具有 天分 ，但未必能笑到最终。

  首要，仅看智能座舱层面，不管是星纪魅族仍是亿咖通，都需求战胜吉祥内部存在的问题，才干让外界看到自己的实力。

  亿咖通同样是吉祥的亲儿子，却在上一年 8 月被路特斯拒绝了供给的智能座舱体系，后者认为亿咖通供给的计划与自己的高端需求不符，宁可挑选自研。

  吉祥的高端智能电动车极氪，在挑选自动驾驭和智能座舱的供货商时，亿咖通仅仅 T2 等级的供货商，担任部分导航、多媒体、云端语音的优化作业。吉祥看似可认为 Flyme Auto 供给产品落地，但内部履行或许不会顺畅，假如搭载的产品规划比较少，则不利于 Flyme Auto 的调优作业。

  其次，Flyme Auto 被商场赋予了很高的等待值，Flyme Auto 能否接受住商场的等待值现在还无法下定论。

  华为现已给商场树立了一个智能化标杆，Flyme Auto 不免会被拿来作比较。Flyme Auto 现在曝光的一些信息并没有体现出 Flyme Auto 更超卓。

  2021 年，魅族的商场份额约为 0~5%，现已是 others。星纪魅族的规划是三年内从头回归到全国中高端手机商场前五。为了完结目标，星纪魅族现已重启途径建造，估计到 2025 年将建造 1000 家线下门店。即使如此，更实际的成果或许是回到手机商场第二队伍。

  智能手机身处在商场饱满，乃至是萎缩状况中；轿车职业则内卷严峻，无论是车企仍是手机厂商，进入到对方赛道都会面对巨大的应战。

  2010 年，吉祥收买沃尔沃，尔后沃尔沃没有如商场质疑中的那样走上下坡路。对吉祥来说，收买是加强智能化布局的好手法，它具有经历也有需求和根底，但能否到达自己的意图，还需求时刻给出答案。

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