小米轿车得这个月底才发布，但全新的保时捷 Taycan 毫无征兆的来了。
Turbo GT 版别在国际闻名的纽博格林赛道跑出 7 : 07.55 的成果，美国拉古纳塞卡赛道跑出 1 : 27.87 的圈速.
在赛车运动中， 1 秒都是天大的距离。举个不恰当的比方，和奥运百米飞人相同，那一丢丢时刻都得摆开几个身位。
假如说纽北赛道 20.83km 太长了，成果不太直观，那 3.6km 的拉古纳塞卡赛道就更能显示 Taycan Turbo GT 的强悍功用。甩开帕加尼风神 BC 挨近一秒，和前一位的迈凯伦塞纳差了 0.22 秒。。。
这么可怕的功用，保时捷凹凸得把料堆爆，像我们新势力相同最少塞 4 台电机吧？究竟特斯拉都三电机了。
保时捷另辟蹊径只用了两台电机，充沛发掘电机的潜力，不堆数量也才能大砖飞。
电池的电那是直流电，电机要的是交流电，逆变器就起到这个转化的功用。大略的说便是保时捷换了个当地给电机塞爆，脉冲操控逆变器的功率高达 98% 以上，最大化的削减能量损耗。
并且这个 “ 塞爆 ” 协作电动方程式下放的 Attack Mode 技能，居然还有 10 秒的 “ 爆种 ” 。最近一段时刻可以输出 1100 马力，峰值扭矩 1340Nm 。。。
这玩意还能自主打断，什么内置 CD ，进弯撤销出弯再冲，玩游戏相同，太离谱了。
看看这段官方下赛道的视频，车手一向在拨 Attack Mode 的拨杆，就像 QQ 飞车相同，冲冲冲！
像布衣超跑飞度，除了改装计划老练，更多的是人家极致拆空就 800kg 。。。
先是能换的换掉，钢制零件换铝的，前排座椅换成碳纤维桶椅，后视镜、 B 柱、侧裙换成碳纤维的，比起 Turbo S 减去 75 公斤的分量。
换还不可就拆，选装 Weissache 套件后，后座，拆掉；前排时钟，拆掉；BOSE 音响，拆掉；脚垫和行李厢垫，拆掉；电动尾门，拆掉，一套下来再减 70kg 。
还有轮毂用的是浮雕铣削辐条，刹车也是保时捷 PCCB 陶瓷复合制动器，能减的都减了。
早在比亚迪云辇和蔚来天行底盘出来之前，帕拉梅拉的 PAR （ Porsche Active Ride ）悬挂就现已出来了。
这次新款 Taycan 相同搭载 PAR 悬挂，假如是 Turbo GT 还会有专门的赛化。
在德国车评人 Autogef h 的德国不限速高速试驾中， 120 时速来回变道， PAR 悬挂肉眼可见的把 G 值给抵消掉。。。
现在市面上动能收回在极限的工况下能做到 200kW 的功率，比方下面这个 byd 车主。
据这位车主所说，其时车子时速现已去到 150km/h ， 20% 以下的电量，踩 1/2 刹车踏板可以到达这个收回功率，但当电量康复到 95% 之后最多只要 50kW ，阐明是厂家在紧急状况才会满功率开放给车主。
由于用动能收回替代刹车，会呈现刹车的脚感不是线性的状况，十分难把控，普通人面临这样的一种状况十分风险。
前吉祥研究院院长胡峥楠对动能收回的用作赛道制动的观点，愈加证明保时捷的民用车细腻程度堪比赛车。
究竟 Turbo GT 这个动能收回力度也现已堪比赛车了（ 第二代的电动方程式赛车的动能收回功率也就 250kW ）
并且提到动能收回，这令许多人犯厌恶的功用不就为了续航嘛，保时捷也完美处理了。
他们的试驾道路是从美国洛杉矶开往圣地亚哥，夹杂着一点城市路段，会影响到均匀车速，并不是全程 120km/h 。
而另一位当 “ 高速乌龟 ” 的媒体就更离谱了。这哥们高速 80km/h 定速巡航，直接干到没电停止，开了 748.7km 。。。
脖子哥猜哈，这个保时捷的两档变速箱应该是最大功臣， 8 ：1 的传动比，可以有用改进纯电车在高速工况下的瘦弱。
说了那么多 Taycan 的黑科技，这些都是保时捷实实在在的技能见识，但保时捷在电气化科技化方面，乃至也给新势力们留了道 “ 作业 ” 。
保时捷一向和苹果保持着杰出的协作伙伴关系，像车载原生 Apple Music ，最新的 Carplay 中控，保时捷都会优先搭载。
这次保时捷专门为苹果 Vision Pro 开发了个赛车工程师使用，可以正常的看到圈速、 G 值、 Bar 数等等专业数据，连库克都来发布会为保时捷站台了。
假如今后可以协作 Vision Pro 里像这个赛车使用，或者是今后搞个保时捷特调的 VR 赛车游戏，肯定是对现在赛道体会的一种改造。
怎么真实刻画一种轿车的生活方式，而不是单纯作为东西的冰箱彩电大沙发，才是未来轿车该考虑的问题。
