这条路就是2015年12月8日，通车的陕西西咸北环线，这里说的垃圾，也不是我们平时丢弃的生活垃圾。
而是建筑垃圾，就是建筑设计企业在扩建、拆除、新建各类建筑物的过程中，产生的废土废料。
为什么陕西这条公路，会提出用垃圾修路的想法呢？主要是建筑垃圾的处理和填埋，是当下的一个难题，这跟我们的垃圾制造能力有关。
据中科院的研究报告显示，随着城市化进程的加快，我国每年产生的建筑垃圾达24亿吨，占城市垃圾总量的40%。
而陕西省现有建筑垃圾5亿多吨，每年新增约6000万吨，处理这些建筑垃圾不仅侵占土地，还严重污染生存环境，影响城市卫生。
另外，公路建设路基的材料短缺，像水泥、碎石、黄沙这些建筑物资，长期处在供不应求的状态，原材料价格持续上涨的现状，使得“一砂难求”成了广泛现象。
所以陕西运输厅在这一些难题的基础上，展开了“建筑垃圾在公路中的再生研究应用”，而此次的北环线正是这项研究的成品。
在修路之前，要使用灌砂法、将插法对垃圾进行筛选，将不可以使用的垃圾剔除之后，再对剩下的建筑垃圾进行粉碎处理。
要保证它的颗粒直径小于15厘米，用于替代传统的沥青混合材料，将粉碎后的垃圾中加入1.5%的水泥，或者加入规定掺量的固化剂，就能使路面结实的粘合在一块了。
在保证公路质量的同时，又完成了废物利用的目的，那么用垃圾修路带来了哪一些好处？修的路会不会不太结实呢？
其实最直观的优点是节能环保，据运输厅统计，这段公路项目共计113.6公里，使用了600万吨建筑垃圾，恢复垃圾场占用土地3000亩。
不仅节省了大量的生石灰和燃煤，还减少了4000多万立方米的二氧化碳排放。
另外，这还是中国在高速建设领域，首次大规模地利用建筑垃圾，填补了该领域再生利用的空白。
关于这条路结不结实的问题，完全不需要过多的担心，用建筑垃圾修成的公路，比我们传统的柏油路更加耐用，这样的混合材料耐温耐热，可以大幅度提升道路的承载力和寿命。
从2015年通车以来，这条路通过了时间和车辆的考验，还被交通厅评为了全国环保示范工程。
值得一提的是，中国开创了利用建筑垃圾的先例后，公开了自己的方法和经验，世界各国纷纷效仿，推进中国的建筑废料回收方式，并应用在自己的国家建设上。返回搜狐，查看更加多
